中古市場で最も過大評価されているドイツの高級車10台

これらのドイツの高級車は、魅力的で輝かしい歴史を持っているとしても、ベールの後ろに隠されている真実を考えると避ける価値があります。

メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ、ポルシェなどのドイツの高級車を所有する背後にある考え方は、エンジニアリングの純粋な卓越性を体験することです。 これらのドイツ ブランドの車は、運転の楽しさ、贅沢さ、搭載技術のベンチマークとして知られており、世界が追随するベンチマークと考えられています。 しかし、これらのブランドのドイツ高級車の中には、見た目は良くても、主張するほど良くないものもあります。

最近では、ドイツのブランドの車が販売で穏やかまたは好調な成功を収め、強力なファンベースを築いています。 しかし、これらの車の現在または過去の所有者が経験したこれらの車に関する本当の話と真実は、それらの車を一般的に過大評価し、世界では過小評価しています。中古車市場。 過大評価されているドイツ語をいくつか紹介します高級車中古車市場で見つけることができます。

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メルセデス・ベンツ Cクラスのこの特別なバージョンは、スリーポインテッドスターバッジを飾るのに最もゴージャスな外観の車の1つです。 また、メルセデス・ベンツ向けのいくつかの技術と機能も初披露され、ステアリングホイールを握った後の素晴らしい運転体験も実現しました。

しかし、その栄光を超えて目を向けると、この車、特に C300 バージョンのオーナーが直面した深刻な問題に気づくことができます。 メルセデス・ベンツ C300 の所有者は、ステアリングホイールの異音、エアバッグの欠陥、緊急時に間違った位置を提供するソフトウェアの不具合などの問題を報告しました。

所有者から報告されたこれらの問題のほとんどは保証期間中に発生し、メルセデス・ベンツは保証制度または正式なリコールによって問題を修正しました。 しかし、メルセデス・ベンツのようなブランドから生まれたのであれば、そのような問題は最初から現れるべきではありませんでした。

これは SUV クーペ全般に関するものですが、その先駆者である BMW X6 についても取り上げる必要があります。 BMW X6 は 2008 年に初めてデビューし、SUV クーペのコンセプトを打ち出しました。これは、SUV の高いスタンスと、ファストバックまたはクーペの派手なリア プロファイルを備えた車両です。

BMW X6 は、ファストバック/クーペのダイナミズムを加えた SUV として登場し、いくつかの面でコストパフォーマンスに優れた製品です。 しかし、BMW X6 で得られるあらゆる視覚的なドラマにもかかわらず、そのデザインには実用性という大きな欠点があります。 BMW X6 は、乗降の困難さ、頭上空間の制限、トランクスペースの制限など、クーペに関連する伝統的な欠点をすべて残しています。 これらはすべて、人々がプレミアムで高級な SUV に期待するものではありません。

アウディは一般的に優れたエンジニアリングを施していることで知られていますが、B7 世代の A4 は例外となり、特にマルチトロニック CVT ギアボックスを搭載したモデルは例外となりました。 それがなければ、見た目はハンサムな車ですが、このバージョンのアウディ A4 は数多くの信頼性の問題に悩まされており、それが数え切れないほどの悪夢をもたらす可能性があります。 長年にわたり、A4 は最も信頼性の高い車の 1 つとして浮上しましたが、B7 世代はそのリストには入りません。

アウディ A4 B7 世代の所有経験に関連するいくつかのオンライン フォーラムでは、この車の所有者が直面している信頼性の問題の数が明らかになりました。 点火コイルパックやスパークプラグの故障、低品質のエンジンベイプラスチック、吸気バルブのカーボン蓄積、過剰なオイル消費、PCVバルブの故障、燃料ポンプの故障、燃料インジェクタの欠陥などは、この車のオーナーが直面する一般的な問題です。 A4. これらの信頼性に関する懸念を無視すれば、このアウディ A4 は非常に見栄えの良い車ですが、残念なことに、長期所有においてはそのような問題を無視することはできません。

ML クラス (現在は GLE クラスとして知られている) は、1997 年に発売された初代 SUV から販売で成功を収めてきたため、これは多くのメルセデス ベンツ ファンを驚かせるかもしれません。初代 ML クラスは、メルセデス・ベンツは長年にわたって SUV の専門家になってきましたが、市場に投入された SUV の初期サンプルには製造品質の問題がありました。

初代メルセデス・ベンツ ML クラスは、運命にあったダイムラー・クライスラー時代に、米国アラバマ州にある同ブランドの製造施設で製造されました。 多くのメルセデス・ベンツのファン、オーナー、専門家は、この都市型 SUV の最初のサンプルは製造品質が低かったと感じています。 これらのサンプルの製造品質は、品質と高級感に完璧な重点を置くことで知られるメルセデス・ベンツが確立した高い基準に達していませんでした。

ポルシェは 2014 年にマカン コンパクト SUV を発売し、私たちに嬉しい驚きを与え、カイエンの縮小版がどのようなものかを体験する機会を多くの人に提供しました。 しかし、スケールダウンという行為はマカンに逆行するもので、その過程でSUVとして一般に知られている多用途性をすべて失ってしまった。

ポルシェ マカンはコンパクトなサイズのため、車内は窮屈に感じられ、後部座席は 2 人で予約するのが最適ですが、これもヘッドルームとの兼ね合いです。 ポルシェ マカンと同じ金額で、より純粋なスポーツカーの運転体験を提供するクーペであるポルシェ ケイマンのようなサラブレッド スポーツ カーを購入できます。 また、マカンはポルシェにしてはやや小さくて地味な見た目で、内部から見てもスポーツカーの基準からすると少し古風です。

「何でも屋は何も得意ではない」と言いますが、BMW 4 シリーズはその好例です。 F36 BMW 4 シリーズは、伝統的なセダンの実用的な 4 ドア デザインと 2 ドア クーペの視覚的なドラマを備えているため、最初は素晴らしい融合のように見えるかもしれません。 しかし、BMW 4 シリーズはすべてを 1 つのプレートで提供しようとするため、その意図を上回ることができません。

4 シリーズは、傾斜したルーフラインを備えたクーペ デザインのため、乗降時に直面する困難が増大し、後部乗員のためのスペースと快適性が不足するなど、実用性が犠牲になっています。 BMW X4 が上記のリストにその存在感を示したのと同じ理由です。 それはまた、不格好に見えるリアのスリークォーターの美しさでクーペの本質を釘付けにしようとする必死の試みのようにも見えます。 クーペが必要な場合は、2 ドアの 4 シリーズが合理的です。実用性が必要な場合は、見た目を大幅に低下させずに、より多くの機能を提供する 3 シリーズが適しています。

Audi RS6 Avant は、素晴らしく回転する V8 ツインターボとクワトロ全輪駆動にステーション ワゴンの実用性を組み合わせたもので、恋に落ちずにはいられません。 家族向けの車を所有したいと考えている多くの人にとって、この車はスポーツカーのような迫力を備えた完成車のように見えるかもしれません。 しかし、輝くものすべてが金ではないと言われ、アウディ RS6 アバントの現実も同様です。

初代アウディ RS6 アバントを運転したオーナーや評論家は、ステアリングホイールの感触にあまり感銘を受けていません。 ドライブエクスペリエンスは、主に軽いステアリングによりフィードバックが不足しているため、その主張に比べて精彩が欠けているように感じられますが、標準の排気音は静かでフラットです。 オーナーらはまた、インフォテインメントシステムの応答性の欠如や、A6セダンから残る信頼性の問題についても不満を述べている。

スポーツカーのパフォーマンスを備えながら 4 人乗りが快適なスーパーセダンというアイデアは、初代ポルシェ パナメーラで本格的に導入されました。 いくつかのブランドがこのアイデアを実行しました。アストンマーティンはラピードでそれを実行しましたが、ランボルギーニはエストークでほぼそれを実行しました。 パナメーラはまさにこのアイデアによって販売的に成功を収めましたが、それは本当に素晴らしいのでしょうか? あまり。

ポルシェのスポーツカーやクーペは、他のスポーツカーほど視覚的なドラマ性を持たない優雅なデザインを持つことで知られています。 しかし、車高の低いポルシェで 4 枚のドアを叩くのは、何人かの人々にとっては良いことではありませんでした。 多くの人は、パナメーラがポルシェの車の中で最も醜悪で不釣り合いな外観のひとつであると信じています。 そして、妥協のないレベルのパフォーマンスとドライビングダイナミクスを提供しましたが、見た目は依然として主観的なものです。

初代 X164 メルセデス ベンツ GL クラスは、スリーポインツ スターのバッジが付いた 7 人乗りの本格的な高級 SUV を求める人向けに、ML クラスの大型バージョンとしてスタートしました。 長年にわたり、GLクラスは、レクサス LXやキャデラック エスカレードのようなラダーオンフレームの直接のライバルに対してニッチ市場を切り開いてきました。 しかし、GL クラスは、ML クラスから受け継いだほとんどの品質と贅沢な体験とともに、前者を悩ませていた問題の 1 つである低品質の製造品質も保持していました。

小型の ML クラスと同様、7 人乗りの GL クラスの製造はアラバマ州のメルセデス・ベンツの施設で行われました。 そして、ML クラスと同様に、このドイツ ブランドの主力 SUV も、初期ロットでは一貫性のない製造品質、フィット感、仕上げレベルの問題に直面していました。 一部のメルセデス・ベンツ ファンは、電子機器とエンジンの信頼性の問題により、この特定の SUV が最も信頼性の低いメルセデス・ベンツ車であるとさえ述べています。

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これは 3.0d バージョンに関するもので、以前は 3.0 リッター直列 6 気筒 M57 187 馬力ディーゼル エンジンが搭載されていました。 BMW X5 3.0d は、第一世代 X5 のすべての利点を保持しており、見た目も良く、BMW の標準よりも広々としていました。 また、X5 のすべてのガソリンエンジンバージョンよりも優れた燃費数値を達成しましたが、その運転の魅力にはパワーとパンチが欠けていました。

BMW X5 3.0d の M57 インライン 6 ディーゼルは、BMW X5 と同じくらい大きな SUV としては痛ましいほど低い加速を実現しました。 これは近代史において最も成功したヨーロッパのディーゼル エンジンの 1 つですが、問題もあります。 このバージョンの X5 のオーナーは、真空ラインの不良、ターボ オイル漏れライン、サーモスタットの故障、EGR の亀裂や故障、電子機器の問題などの問題に直面しました。 BMW ファンにとって、この運転するのが退屈な 2 トンの乗り心地の高い SUV は、究極の運転を可能にするセダンやクーペの生産から完全に脱却しました。

インド出身のジェオは、赤い色のポルシェ 911 を夢見て育ちました。この魅力に惹かれて、自動車工学時代に自動車とその機能についてさらに勉強するようになりました。 車について書きたいという彼の情熱はブログに向かい、ほぼ 10 年間ブログを続けています。