忘れられない JDM スポーツカー 10 台

これらの JDM スポーツカーは、日本人がヨーロッパ勢に簡単に追いつくことができることを世界に示しました。

毎JDMスポーツカー、特に 1980 年代と 1990 年代のスポーツカーは、比類のない信頼性を備えた正当なパフォーマンスを提供する優れたパフォーマンスカーです。 これらの車は、長期的には期待を裏切らない信頼できるスポーツカーであるため、今日の中古車市場で非常に人気があります。 そして、いくつかのアフターマーケット MOD サポートにより、これらはスポーツカースーパーカーのようなパフォーマンスを半分のコストで提供できます。

日本は退屈な車を作ることで嘲笑され、80年代のスポーツカーで嘲笑されてきたが、日本は物語を書き換え、評判を変えた。 80 年代の素晴らしい JDM スポーツ カーの中には、多くのテクノロジーを先駆けて一般大衆にもたらしたものもあります。 たとえば、後輪操舵は高級車専用の先進技術でした。 JDM スポーツカーは、実際のパフォーマンスを向上させるために、このようなさまざまな技術を提供しました。

今日、多くの JDM スポーツカーが尊敬されていますが、その中でも真に最高の希少な逸品がいくつかあります。 これらの忘れられない JDM スポーツ カーは最高レベルのパフォーマンスを提供し、台数も限られていました。

ホンダ NSX は世界最高のスーパーカーの 1 つです。 ゴードン・マレーも、マクラーレン F1 のために NSX からインスピレーションを得たということに感銘を受けました。 しかし、標準の NSX は、これまでに作られたスポーツカーの中で最も優れたハンドリングの 1 つである、そのハードコアなタイプ R バージョンと比較すると見劣りするだけです。 同じ 3.0 リッター V6 VTEC エンジンを使用していましたが、設計図とバランスのとれたクランクシャフトと更新されたマニュアル ギアボックスが搭載されていました。 しかし、最大の変更は、軽量化、カーボンケブラーシート、Enkei レーシングリムを多数採用したシャーシで、その結果、車両重量はわずか 2,711 ポンドになりました。

簡単に言えば、スバル インプレッサ 22B STi はこれまでに作られたすべてのインプレッサの聖杯であり、間違いなく日本で最も残忍な車の 1 つです。 わずか 450 台限定の 22B STi は、日本ブランドの WRC 参戦 40 周年を記念して製造されました。 公道用の本格的なラリーモンスターである 22B STi は、日本のランチア デルタ インテグラーレのようなものです。 パワーは280馬力以上を発生するEJ20の2.2リッターバージョンから供給されますが、これは主張されており、当時の多くのJDM車のように実際の数値ではありませんでした。 今日、スバル インプレッサ 22B STi は忘れられない JDM カーであり、カルト的なクラシックです。

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1994 年、日産のパフォーマンス部門であるニスモは、シルビアの最高バージョンである 270R を製造しました。 また、わずか 30 台しか製造されて一般に販売されていないため、最も希少な JDM 車の 1 つでもあります。 ターボチャージャー付きの2.0リッター「SR20DET」直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力270馬力を発揮し、時速60マイルでのスプリントタイムはわずか5秒に達する。 それを際立たせるいくつかの特別な部分は、ビジュアルパッケージ、ベント付きフード、17インチ軽量ホイール、フロントマウントインタークーラー、強化されたクラッチ、シャーシブレース、スウェイバー、およびより硬いダンパーです。

フェアレディ Z は、日本人が優れたスポーツカーを製造できることを確立した、日本発の最も初期のスポーツカーの 1 つです。 しかし、いつものように、日産は日本市場向けに Z432 という愛称で知られる Z カーのスパイシーな特別仕様車を発売しました。これは現在、史上最も高価な Z カーとして知られています。 通常の Z432 はわずか 420 台に限定され、さらに希少なモータースポーツ向け Z432R はわずか 60 台に限定されました。 158 馬力の 2.0 リッター直列 6 気筒と、最大限のパフォーマンスを重視した軽量ボディパーツを使用しました。

日産 スカイライン GT-R は、日産の最も人気のあるスポーツカーであり、日本を代表する車です。 これらの車の価格は日に日に高くなっており、選択肢は多種多様です。 しかし、これらすべてのモデルの中で最もハイセンスでハードコアなモデルが必要な場合、それはニスモ 400R でなければなりません。 伝説的な RBX-GT2 エンジンを搭載したこの車は、400 馬力以上のパワーと 346 lb-ft を超える本格的なパフォーマンス マシンでした。 また、空力性能の追加、幅広のバンパー、スカート、新しいボンネット、そして全体的な視覚的な変化とともに、エンジンの内部変更も行われています。 ニスモ 400R は、わずか 44 台しか存在しないことが知られているため、確かに収集価値があります。

トヨタ スープラについては説明の必要はありません。 純正スープラを見つけるのは、非常に調整可能な 3.0 リッター直列 6 気筒 2JZ-GTE エンジンとその開発数値のおかげで、干し草の山から針を見つけるようなものでもあります。 しかし、それらすべての中で最も希少で最も収集価値のあるスープラが必要な場合は、TRD 3000GT として知られるスープラが存在します。 わずか 35 台しか製造されず、それぞれに専用の VIN が与えられます。 変更のほとんどは表面的なものですが、これはボンネットの通気口、幅広のボディ、スポーティなバンパー、2 種類のウイングを備えた部分に見える 1 つのスープラです。

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R34 Nissan Skyline GTR Z-Tune の特別な点は何ですか? 現存するのは 19 台のみで、これまでで最も高価な JDM 車の 1 つです。 これは、低走行距離の R34 サンプルを Z​​-Tune に改造したニスモによって製造されました。 主なアップグレードは、ザックス製ダンパー、カーボンファイバー製ボディパーツ、ブレンボ製強化ブレーキなどです。 この車には、500 馬力近くを発生する 2.8 リッター エンジンとともに、空気力学を支援するさまざまな視覚的な変更も加えられています。 ほとんどのモデルはシルバーで仕上げられており、非常に人気のあるミッドナイト パープル III で仕上げられたのは 1 台だけであり、これが最も高価な GTR でもあります。

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ホンダ S2000 は、ほとんどの機能を備えた完璧なスポーツカーです。 高回転型NAエンジンと後輪駆動、ロードスターでありながらサーキット走行も可能なタイトな足回り。 しかし、ホンダは改善の余地があると考え、S2000 CR (クラブレーサー) を発売しました。 ホンダは 699 台を製造し、より堅いサスペンション、より頑丈なアンチロールバー、幅広でより粘着性の高いタイヤ、ハードトップなどの変更を特徴としました。 基本的にホンダは洗練された S2000 を作り、本当に忘れられない JDM スポーツカーです。

RX7 スピリット R は、ロータリー動力を搭載した RX-7 へのマツダ最後の賛歌でした。 世界限定 1500 台のスピリット R は、RX-7 の最も狂ったバージョンです。 エンジンは同じ 1.3 リッター ツインローター 13B のままで、同じ 276 馬力と後輪への 231 ポンドフィートのねじれを主張しました。 レカロレースシート、ビルシュタインダンパー、スチールラインを備えた改良されたブレーキシステム、マツダ RX7 スピリット R 専用に作られた特注デザインの軽量 BBS 17 インチホイールなど、変更は表面的なものでした。マツダは 3 種類のスピリットを販売しました。 R、つまりタイプ A、B、C です。

トヨタ 2000GT は、間違いなく、日出ずる国から来た最初の正当なスーパーカーです。 トヨタとヤマハの共同開発であり、この象徴的なモデルは現在最も高価な日本車です。 これは、これまでに作られた車の中で最も美しいもののひとつでもあります。 トヨタは当時のフェラーリとジャガー E タイプからインスピレーションを得ており、それがそれを示しています。 148馬力の2.0リッター直列6気筒エンジンを搭載しており、優れたパフォーマンスを発揮する堅牢なエンジンです。 351 台のクーペと 2 台のコンバーチブルのみが存在する、まさに忘れられない JDM 車です。

アディシアにとって、エンジニアとしてのキャリアを離れ、フルタイムの自動車ジャーナリストになるきっかけとなったのは、常に車でした。 彼は、インドの大手自動車出版物 (ZigWheels) および著名な検索エンジン (Bing) で 5 年以上働いた経験があります。 彼の趣味は主に峠に関連したものです。