2023 いすゞ D

しかし、2023 シリーズでは、ute の成功を支えた実証済みの方式を台無しにすることなく、より大胆な美しさ、機能の改善、および 3 つの新しいモデルのバリエーションをもたらします。

いすゞの尊敬される 3.0 リッター ターボ ディーゼルは、2023 年モデルのほとんどに同じ 6 速オートマチックを搭載しているため、パフォーマンスは変わりません。 しかし、それは悪いことではありません。防弾仕様の 3.0 リットルが多くの購入者を惹きつけるのです。

より小型のエンジンを検討したい人のために、いすゞの 1.9 リッターターボディーゼルは、来年から基本仕様の SX 4x4 モデルと、さらに 2 つの 4x2 SX クルーキャブモデルで利用可能になる予定です。 この小型エンジンのオプションは、ヨーロッパなどの市場でかなり長い間 4x4 D-Max モデルに搭載されてきましたが、今年 4x2 SX シングル キャブ モデルでオージー ストライプを獲得するまで、実績のあるランナーです。

オーストラリアでは約 50,000 台の現行世代 D-Max が走行しており、この信頼性の高いパッケージが人気があることを証明しています。 新鮮なカラーパレット、より見栄えの良いホイール、より丈夫なグリル、そして全体的な刷新により、その魅力はさらに向上するはずです。

デュアルキャブは、昔ながらの仕事やオフロードアドベンチャーの枠をはるかに超えて、家族の移動や日常業務に根強い人気を誇っています。 誰がその役割に最も適しているかを確認する時が来ました。

新しいシリーズは今年12月から発売されるが、いすゞはまだ製造されていない2022年モデルを注文した人には無料アップグレードも提供している。これは将来のオーナーなら誰でも嬉しいニュースだ。

私たちが運転したモデルは、「特別オファー」価格が 64,990 ドルの X-Terrain と、それよりわずかに安い 63,500 ドルの LS-U+ でした。 プレミアム LS-U+ は、のんびりとした X-Terrain とは少し異なる獣であり、何を求めているかに応じて、2 つは実際に互いに平行に配置されます。ただし、それについては後ほど詳しく説明します。

残念なことに、1.9リッターのSX 4x4バジェットオフローダーはまだテストには利用できなかったが、価格は52,200ドルで、それ以外は同じ3.0リッターSXの兄弟車よりも2000ドル安い。フリート、若い家族、または節約に熱心な一般人にとって魅力的な価値を提供する。ディーラーと燃料クッパで数ドル。

2023 年に向けての改良は、必ずしも「価値の向上」を意味するものではありませんが、すべての購入者、特に無料で新モデルにアップグレードされる購入者が評価する賢明な改良です。

写真でわかるように、ネプチューン ブルー、ムーンストーン ホワイト、そして X-Terrain にふさわしい無愛想なグラナイト グレーなど、いくつかの新しいカラー オプションがこのシリーズに追加されました。

新しいグリルデザインは、ベースモデルのブラックとグレーから、LS-UとLS-U+、そしてトップモデルのX-Terrainのグレー・オン・グレーの異なる色合いまで、幅広いツートーンカラースキームで仕上げられています。 ダークなデザインテーマはリアにも引き継がれており、LED テールライトにはグレーのインサートが施されています。

私たちのお気に入りの視覚的な変化は、より良いホイールです。 もちろん、ホイールは主観的なものですが、最新世代の D-Max には意見が分かれるホイールのオプションがあり、いすゞは顧客からのフィードバックをもとに、全面的に新しいデザインを導入しました。 ブリヂストン デュエラーで包まれた X-Terrain の 18 インチ ダークグレー アロイは、私たちが厳選したものでした。

ホイールの話になりますが、私たちのお気に入りの技術アップグレードは、タイヤ空気圧モニタリングの追加です。ただし、空気圧を下げてビーチを走行すると、燃費などのためにセンタードライバーディスプレイが使用できなくなります。

それは大したことではありませんが、意図的に圧力を下げたことを車に伝える方法、または低圧力警告画面から回避する方法があれば良いでしょう。

便利な安全システムの調整は、トレーラーが連結されているときに死角監視と後部交通警報機能を自動的に無効にすることです。 これを最初に考えたのはいすゞではないが、（いすゞによると）全オーナーの半数がけん引していることを考えると、これは賢い選択だろう。

どうやら、顧客はテールゲートが重いことに不満を抱いていたため、いすゞは荷重を大幅に軽減するために 2 つのガスストラット (1 つは下降用、もう 1 つは上昇用) を取り付けました。 それがどれほど軽いかを感じて初めて、これがすべての現代のユートの標準であるべきであることがわかります。

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下位グレードのSXやLS-Mの布地と拭き取りビニール仕上げと比較して、内側は見渡す限り革です。

いすゞは、シート表皮トリムの選択を更新したと述べているが、実際には、SXモデルの2列目に2.1アンペアのUSBポートが追加されていることを除けば、インテリアは現行モデルとほぼ同じように感じられる。

X-Terrain は LS-U+ よりも少し目立ち、赤いステッチと少しスポーティな雰囲気が特徴ですが、シートの革の下は同じように見えます。 センセーショナルな強化感、快適さ、8 方向の電子調整機能を提供します。 いすゞのシートはシンプルで優れています。

LS-U、LS-U+、X-Terrain モデルにはスマート エントリーおよびウォークアウェイ ドア ロック機能が搭載されており、ブッシュ ボタン スタートも可能です。 低スペックの LS-M および SX モデルは、古き良きキーインイグニッション作業です。

LS-U、LS-U+、X-Terrain には 9 インチのセンター ディスプレイが搭載されていますが、LS-M と SX ではプレイできる画面がまだ 7 インチしかありません。 インフォテインメント システムには DAB+、ナビゲーション、ワイヤレス Apple CarPlay が付属しており、Android Auto は 2023 年も有線で接続されます。

前面と背面の USB 充電ポイントで携帯電話を充電できるようにする必要があります。しかし、ワイヤレス充電パッドはまだありません。

キャビンはそれほどテクノロジーが充実しているわけではありませんが、インフォテインメント スクリーン、専用の空調制御、ステアリング ホイール コントロールを備えており、その場で操作できる非常にシンプルな車両です。

最も洗練されたインテリアではないかもしれませんが、無限の収納オプションを備えた「キャビンのカーゴパンツ」です。 非常に便利な D-Max サイド カップホルダーはそのまま残り、巨大なドア ポケット、上部の収納ボックス、空洞のようなセンター コンパートメントも同様です。

足元のスペースと全体的な快適性は最高ですが、他のデュアルキャブと同様に、2列目は少し窮屈です。 実用的なので、1495mm (長さ) x 1530mm (幅) x 490mm (奥行き) のトレイは、970kg の耐荷重で快適性の問題を相殺します。 いくつかのストラップを持ち運べば、持ち運び能力に不足することはありません。

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荷物がないと、リーフスプリング式リアは荒れた路面やオフロードトラックで少し振動する可能性がありますが、いすゞはセットアップを調整しており、優れた積載能力を得るために支払う代償はわずかです。

D-Max は、街中をぶらぶらしたり、高速道路で足を伸ばしたり、ビーチでねぐらを放ったりするのにも同じように満足できるオールラウンダーです。 その多くはエンジンとその柔軟性にかかっています。

低ストレスの 3.0 リッター ターボ ディーゼルは、わずか 1600rpm から最大トルクを伴って 140kW と 450Nm を発揮します。 6 速オートマチック車が適切なギアを手探りすることなく、その充実したトルク スプレッドを利用してペースを上げたり、加速したりすることができます。

その上で、7 速や 8 速ギアボックスが標準になっているため、6 速オートマチックは少し時代遅れだと多くの人が主張するでしょう。 わずか 1000rpm で 300Nm を発生するトルクフルな 3.0 リッターの 6 速エンジンが組み合わされます。

いすゞが2020年に電子システムに移行して以来、ステアリングは常にD-Maxの強みとなっている。低速では軽いが、スピードメーターが3桁になる頃にはかなりしっかりしており、オフロードでのフィードバックは素晴らしい。

はい、それはうねったり転がったりします、そしていいえ、それは同様に重いパフォーマンスSUVのような緊迫感で止まりませんが、オンロードでは楽しいです。

オフロードでは D-Max が輝きますが、それは本物の 4x4 にも同じことが言えます。 ただし、これはアナログな体験であり、古き良きトランスファーケースを使用しており、ドライブモードはありません。 ビーチでのドライブの 1 日を通して、やるべきことは…ドライブすることだけでした。

ユートで SUV 体験をしたい人にとって、D-Max は少し無愛想かもしれません。 洗練されているが、他のディーゼル競合車よりも音が大きく、ゴツゴツとした音もする。 その魅力は、その価値と何でもできる能力にあります。

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X-Terrain は 9.5L/100km を使用し、LS-U+ は 9.6L/100km を示しました。これらの数値が砂の上でかなりの衝撃を受けた後に取得されたものであることを念頭に置いてください。

高速道路の使用が多くなり、先導的なマニアから遠ざけられているため、現行世代の D-Max は 8 リットル後半から 9 リットル前半あたりを推移する傾向があります。

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すべてのモデルは、8 つのエアバッグと、いすゞの安全システムを全範囲に標準装備しています。

いすゞは、自動緊急ブレーキ、ブラインドスポーツモニタリング、前方衝突警報、後方横断交通警報、交通標識認識、車線逸脱警報および緊急機能を備えた先進運転支援システム (IDAS) を、低価格の 4x2 SX の主力モデルを含むすべてのモデルに搭載しています。車線維持。

ほとんどの場合、これは邪魔にならないシステムですが、ステアリングホイールには、ボタンを押すだけでシステムをオフにするレーンサポートシステムスイッチもあります。

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ディーラーへのオイル交換は 15,000km または 12 か月ごとに行われ、上限価格の整備により最初の 105,000km までは固定費が保証されます。

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ラプターのように速くはなく、ラングラーのようにロッククロールすることはなく、アマロックのような贅沢さはないかもしれませんが、間違いなく最高のオールラウンダーです。

私たちがテストした X-Terrain と LS-U+ は、D-Max ラインナップの中で互いに並行して配置されており、若干異なる購入者をターゲットにしていると考えられます。

LS-U+ が 2 つのうちの少し派手な方であることは明らかで、控えめなデュアルキャブを好む人にとって魅力的ですが、あらゆる装飾が施されています。

しかし、X-Terrain が特別なドライブアウェイ価格 (64,990 ドル) で価値をもたらし、新しいグラナイト グレー塗装オプションにより、最もタフな外観も提供していることは否定できません。

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