2024年型アストンマーティンDB12が671として公開

25 万ドルを投じられる人にとって、DB12 は DB11 のより強力で、より形が良く、よりスポーティな後継車です。

古いものを捨て、新しいものを取り入れる。 これが、DB11を新しいモデル、同社がグランドツアラーではなくスーパーツアラーと呼ぶことを好む新しいモデルに置き換えるというアストンマーティンの動きの要点である。 マーケティングの壮大さはさておき、今回世界に公開された 2024 年型アストンマーティン DB12 は、後継モデルよりも確かに壮大です。

新しい DB12 をアストン マーティン以外のものと見間違えるわけはありません。そして、低くて広い 2 ドアの認識可能なデザインは、まあ、設計によるものです。 グリルは大きくなり、後退ヘッドライトには新しい照明特徴が追加され、フレームレスのサイドミラーは小型化されています。 車の前後のトレッドも幅が広くなりました（前部で約0.2インチ、後部で約0.9インチ）。 車のノーズには、アストンが最近改訂した翼のロゴがあり、DB12 はそれが初めて登場した量産車です。

最新の DB モデルを歓迎するということは、これまで利用可能だったツインターボチャージャー付き 5.2 リッター V-12 エンジンに別れを告げることも意味します。 現在、エンジンの唯一の選択肢は、少なくともアストンが潜在的な AMR 性能バリエーションを明らかにするまでは、以前と同じ排気量 4.0 リッターのツインターボ V-8 です。 また、以前と同様に、エンジンは依然としてメルセデス AMG から調達された手作りユニットです。 しかし、アストンは主に大型ターボの追加、圧縮比の見直し、冷却システムの完全な見直しによって、さらに多くのパワーを解放しました。

新しく改良された V-8 エンジンの最高出力は 6000 rpm で 671 馬力、2750 ～ 6000 rpm のトルクは 590 ポンドフィートです。 これらの数字は、以前の V-8 の馬 528 頭と馬体重 513 ポンドフィートよりも大幅に高いだけでなく、630 頭のポニーと馬体重 516 ポンドフィートを生産した古い V-12 よりも多くなっています。 強化された 4.0 リッターは、ファイナルドライブ比が短くなった 8 速オートマチック ギアボックスを介してリアアクスルに動力を供給します。 アストンによれば、DB12は3.5秒で時速90マイルに達し、最高速度は時速202マイルと主張されている。

DB12 は、よりしっかりとしたアンチロール バーとアストンの最新のアダプティブ ダンパーを備えた新開発のサスペンションを搭載しています。 特別に開発されたミシュラン Pilot Sport S 5 サマー タイヤ (サイズは前部 275/35R-21、後部 315/30R-21) 内の 21 インチ ホイールのセットをサポートします。 電子リアディファレンシャルの導入によりリアラバーの制御も改善され、ほぼ瞬時に全開から完全ロックに移行できるという。

DB12の前輪は、非分離型ステアリングコラムを備えた最新の電子ステアリングシステムによって制御されており、アストンによれば感触が向上しているという。 車を停止させるのは、標準的なフロント 15.7 インチとリア 14.2 インチの鋳鉄ローターのセットです。 新しいブレーキブースターはペダルの感触を改善すると言われており、究極のブレーキ体験を求める人はカーボンセラミックセットを選択することができ、これによりバネ下重量が約60ポンド節約されると言われています。 DB12 の改良されたシャシーに加えて、その接着アルミニウム構造は 7% 剛性が向上したと言われています。これは車のアンダーボディブレースの改良の副産物です。

DB12 は単なるグランドツアラー以上の存在であることを意図しているため、スーパーツアラーとして宣伝されていることに注意してください。その使命に見合ったインテリアを備えている必要があります。 足元の空間や頭上空間についてコメントすることはできませんし、運転姿勢がどのくらい快適か不快かについては実際に乗り込むまでは言えませんが、写真を見ると、キャビンが以前よりも快適になることが示唆されています。

アストンの Q プログラムを通じて利用できる高価な素材と無限のカスタマイズは当然のことですが、DB12 のインテリアも人間工学に基づいて改善されているようです。 ダッシュボードのデザインはよりすっきりしており、センタースタックの下の開口部に基づいて、より多くの収納スペースがあるように見えます。 ボリュームや HVAC コントロール用のローラーやずんぐりした電子シフターを含む多数の物理スイッチギアが、カップホルダーとインフォテインメント システムの間の斜面に配置されています。 後者も、古いメルセデス調達のセットアップに比べて大幅に改善されているように見えます。

アストンの新しい社内インフォテインメント システムは、10.3 インチのタッチスクリーンを備え、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto が付属しています。 オンボードナビゲーションは 3D マッピングとオンライン接続を備えていますが、ほとんどのユーザーにとって道順を知るにはスマートフォンのミラーリングがデフォルトになると考えられます。 DB12 のシステムは、無線によるソフトウェア更新を受け入れる機能に加えて、アストンの新しいスマートフォン アプリのデビューをマークします。これにより、車両固有のコンテンツやサブスクリプション サービスへのアクセスが提供され、そのうち 3 つは最初の 3 年間無料です。

2024年型アストンマーティンDB12は、今年の第3四半期中にアメリカで発売される予定だ。 同社は正式な価格を発表していないが、クーペボディスタイルは24万5000ドルからとなる見込みだと述べた。 DB11 に詳しい人にとって、これは V-8 クーペに比べて約 37,000 ドルの増加に相当します。 コンバーチブルの DB12 Volante はいつか公開されると予想されており、価格はおそらく 26 万ドル程度からとなるでしょう。

エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は、歩けるようになる前から始まり、2016 年以来、自動車雑誌「Car and Driver」にニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火がつきました。彼の子供の頃の夢は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持つ億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル・ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに費やし続けた長年の努力が、カー・アンド・ドライバー社に雇われたことでようやく報われた。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。

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