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ジョン・マーティンソンがホンダエンジンとウニモグアクスルを搭載したフィアット1100で猛アタックしたのはこれが初めてではない。 彼は、フォーウィーラーの 2014 年のトップ トラック チャレンジでも同様のリグを操縦し、補欠にもかかわらず、競技の多くの障害に立ち向かう車両の能力を十分に発揮しました。 私たちは最近、カリフォルニア州ジョンソンバレーで開催された2023年のキング・オブ・ザ・ハンマーズイベント中にマーティンソンに会いました。そこで彼は、気まぐれなフィアットベースのエクストリームオフローダーの安定した最新作の1つを披露しました。

ホンダパワーアップフロント

マーティンソン氏は、モンスターのフィアットに動力を供給するためにホンダ K24A2 エンジンを選択した理由は重量にあると語った。 2.4 リッター直列 4 気筒エンジンには、Manley Performance コンロッド、Arias ピストン、アップグレードされたヘッド スタッド、および Garrett GTX3076R Gen II ターボチャージャーが装備されています。 彼はスケジュール 80 ステンレス鋼を使用してターボ マニホールドを自分で製作しました。 手作りのターボセットアップとエキゾーストを使用しても、エンジンはシャーシ前面に 305 ポンドの重量を追加するだけです。 彼はエンジンの低速トルクと 8,000 rpm のレッドラインが大好きで、その出力はポンプ ガスで 550 ポニー近くあると信じています。

フィアット用 Unimog ポータル アクスル

ハードコアなオフロード競技場ではハイクリアランスが勝負であり、Unimog ポータル アクスルがルールブックを書きました。 アクスルの両端にあるギアボックスにより、アクスルの減速比が最大 6.5:1 になり、低域の騒音が最大化されます。 ポータルアクスルは、ホイールの中心に対してアクスルの中心線を高くし、岩に触れずに乗り越えるドライブの機能をさらに向上させます。 ボーナスポイント: Stazworks 油圧リアステア システムのおかげで、Fiat 1100 の両方の車軸を操縦できます。

43インチタイヤ

Interco Super Swamper TSL SX タイヤのサイズは 43x14.50R17 ですが、これは彼が 4x4 で使用する最大のタイヤですらない。 彼の故郷ワシントン州では雪が深くなった。 深いパウダーでフィアットを運転するには、浮き続けるために、1,000 個弱のスタッドを備えた 49 インチのタイヤと、極めて低いタイヤ空気圧が必要です。

カスタムビルドのサスペンション

ワイド オープン デザインのアルミニウム リンクは、フィアットのウニモグ アクスルを配置する 4 リンク サスペンションを構成しています。 Radflo 2.5 インチ トリプルバイパス ショックとコイルオーバーが車軸の動きを抑制し、3 インチのバンプストップが激しいボトムアウトを最小限に抑えます。 マーティンソン氏は、彼のリグには各コーナーで 16 インチのサスペンショントラベルがあると語った。

パワートレインと保護

ターボチャージャー付きホンダ工場の下流には、由緒ある TH400 3 速オートマチック トランスミッション、Advance Adaptors Atlas 4 速トランスファー ケース、および UHMW プラスチック スキッドプレートがあります。 スチールやアルミニウムと比較して、UHMW スキッドプレートは、車両が障害物の上を滑りやすくなるように設計されています。

インテリアとカスタム製作

すべてのチューブは、Rogue Fabrication ベンダーと SWAG Off Road ローラーを使用して社内で曲げ、巻き付けられました。 インテリアを見れば、フィアットがどれほど苦労して「輪行」されてきたのかが簡単にわかります。 このため、トレイルで四輪駆動車を運転する人に対するマーティンソンの推奨事項は次のとおりです。ヘルメットを着用してください。

フィアットがバックドアを征服

マーティンソンは、ジョンソン バレーで最も厄介な障害物の 1 つであるバックドアでフィアットを操縦し、さらに多くのことを求めて戻ってきました。 車両のステアリングリアアクスル、ホイールベース、重量などの要素の組み合わせにより、彼は岩壁を軽々と登ることができ、見物人を驚かせました。 しかし、ある試みでフィアットのトランクハッチが外れ、再び取り付けることができた。 フィアットやその他の素晴らしいマシンがジョンソン バレーで稼働している様子を見たい場合は、ここでバックドアを登る様子をご覧ください。