2023 Isuzu MU

また、いすゞ MU-X の 2023 年モデルの価格設定が 2022 年モデルから変わっておらず、最上位の LS-T モデルのドライブアウェイ特別価格が 65,990 ドルであることも嬉しいことです。

テストループでは、高速道路、都市部、田舎の走行条件を体験しました。 また、私たちは美しいダブル アイランド ポイントで 1 日を過ごし、2023 年型いすゞ MU-X がタイヤから数 PSI 抜けた砂の上でどのようにパフォーマンスを発揮するかを体験しました。 これらの車両が箱から出してすぐに何ができるのかを確認し、購入した場合と同じように使用できるのは素晴らしい経験でした。

2023年のアップデートは主に表面的なものであり、シャーシやドライブトレインのアップデートはありませんが、昨年のバージョンと比較して2023年モデルの何が異なるかを見てみましょう。

MU-X は 4x2 と選択可能なパートタイム 4x4 の両方で利用可能で、すべて尊敬される 3.0 リッター ターボディーゼル 4JJ3-TCX モーターを搭載しています。6速オートマチックトランスミッションにより140kW、450Nmを発揮。

2023 MU-X の各グレードのアップデートは次のとおりです。

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車両の機械的には変更されていないため、以下の評価は私の以前の完全なオフロードレビューから引用したものです。このレビューはここにあります。

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これは、ジオメトリの変更、より高いスプリングレート、および前後のスウェイバーの厚みなど、サスペンションの改良によるものであることは間違いありません。

少し勢いよくスピードバンプにぶつかると、背骨ではなく車が衝撃を吸収します。 いすゞはサスペンションパッケージをうまく調整しましたが、アフターマーケット業界はそれをさらに改善できると確信しています。少しリフトアップすれば素晴らしい効果が得られるでしょう。

電子制御パワーステアリングは、従来の伝統的な油圧システムに取って代わり、十分な重量と応答性を備えています。 これらのハイテクステアリングシステムを十分に軽く、なおかつコーナリング時に確実な感触を提供できるように調整するのは困難な場合があるため、いすゞはそこで素晴らしい仕事をしました。

なので、旧型MU-Xは農業的だという批判がありましたが、新型ではそう言う人は少ないと思います。

確かに、大音量のペダルを強く踏み込むと、エンジンノイズはまだ少しありますが、アイドリング時や巡航時には、これに比べてはるかに洗練された四輪駆動です。

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リアディファレンシャルロックは、4x4 MU-X シリーズ全体に標準装備されています。 しかし、いすゞ MU-X にはラフ テレイン モードと呼ばれる選択可能なオフロード設定があり、オフロードでの走行に向けたトラクション コントロール システムの調整が向上しています。 それもうまくいきます。本当にうまくいきます。

不整地モードボタンを押さないと、クロスアップすると MU-X はどこにも速く進みません。 この魔法のボタンと MU-X を簡単にタッチするだけで、前進することができました。私は簡単に指摘できるでしょう。

これは非常に高性能な四輪駆動ワゴンになりました。これは、旧世代の MU-X については、お金を出して近所の親切な四輪駆動車アクセサリー店でアフターマーケットのデフロックを取り付けてもらうことなしには言えませんでした。

オンロードでの乗り心地はもちろん、オフロードでも同じことが言えます。 四隅すべてのサスペンショントラベルも前世代に比べて改善されました。

これに安定した低域減速ギアと新しいトラクションエイドを組み合わせると、この MU-X をかなり遠くのオフロードに連れて行くことができます。

おそらく、工場出荷時のアンダーボディ保護プレートについても言及するのと同じくらい良い時期だと思います。 これらは、厚さ 1.5 mm のスチールと厚さ 5 mm のポリ複合プレートの組み合わせで構成されています。 この車両はオフロード愛好家にとって多くの条件を満たしています。

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いすゞのエンジニアは、2023 MU-X シリーズでは、牽引エクスペリエンスを簡素化したと述べています。

2023 いすゞ MU-X は、トレーラーが純正トレーラープラグに接続されている場合、ブラインドスポットモニタリングとリアクロストラフィックアラートを自動的に無効にします。

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2023年型いすゞMU-Xでは、ギャラクシーブルーマイカと呼ばれる新色の導入を含め、8つのカラーオプションが用意されています。

ミネラルホワイトを除くすべての色には、さらに 650 ドルのペイントプレミアムがかかります。

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2023年いすゞMU-Xの変更は主に表面的なものですが、2021年にすでに大幅に更新された車両の外観を確実に一新しました。

新しいホイールのデザインは視覚的な観点から大きな進歩として際立っており、再設計されたフロントグリルと同様に、MU-X の外観を大幅に向上させ、よりアグレッシブなフロントエンドを提供しています。

全体として、いすゞ MU-X はオンロードでもオフロードでも安定した車両です。 また、室内は大家族向けに広く、長時間の運転でも快適です。

このメディアイベントに参加している間、私たちは数日間かけてヌーサ地域を通り、内陸地に入り、高速道路を車で走りました。 それから私たちははしけに乗り、象徴的なダブル アイランド ポイントに行き、サンド ドライブ体験をしました。 オンロードとオフロードの両方で十分な時間を費やした素晴らしいループでした。

一台の車も泥沼にはまり、スタックしそうな気配すらなかった。 乗り心地は、OEM サスペンションとしては非常に優れており、ビーチでの流失による衝撃を吸収できるだけでなく、舗装された道路に戻ったときのスピードバンプやコーナーでも吸収できます。

MU-X について私が評価しているのは、超低回転域でパワーを発揮する方法です。

これにより、大多数の MU-X オーナーが行うような、オフロード走行や重い荷物の牽引に最適です。 実際、いすゞの最近の顧客調査では、MU-X オーナーの半数近くが車両を牽引に使用しているとのことです。

2021 いすゞ MU-X はこのモデルにとって大きな進歩であり、より洗練された高性能な四輪駆動ワゴンになりました。

2023 いすゞ MU-X は同じレシピを保持しており、上にチェリーが数個だけ追加されています。そして何よりも、いすゞが 2023 年式の価格を値上げしていないため、その特典にお金を払う必要はありません。

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失敗したロックスターであり、2 つの違いと移籍ケースを持つ何でも愛するエヴァン・スペンスは、学校の休日に職場体験をさせてくれるように出版社に懇願した後、2002 年から 4x4 雑誌で執筆を続けています。