フォルクスワーゲン アマロック 2023 レビュー

まったく新しい第 2 世代の 2023 年型フォルクスワーゲン アマロックは、前モデルよりも大きくて優れているだけでなく、よりスマートで実用的で、ほとんどの点でより安全です。 高級感とテクノロジーも印象的に向上していますが、重量も高価になり、もはや VW 特有の車ではなくなりました。 開発費を節約するため、フォルクスワーゲンはフォードと提携し、オーストラリアで開発された新しいT6.2ラダープラットフォームと、パワートレインを含む他のほぼすべてのハードウェアをクラストップの新型レンジャーと共有し、同時に南アフリカで製造した。 それはレンジャーよりも優れているのでしょうか、それとも単に違うのでしょうか？

2023年型フォルクスワーゲン・アマロックは決して安くない。 価格は、フォード レンジャー、トヨタ ハイラックス、いすゞ D-MAX などの人気車種の同等のデュアル キャブ 4x4 バージョンよりもわずかに高い 50,900 ドル＋路上費用から始まりますが、最高値は 79,990 ドル＋ ORC で、これよりも 3000 ドル高いです。レンジャーは、アマロックが答えを持っていない300kW近くのラプターを除く。

購入者は、8 つのデュアルキャブ 4x4 ピックアップ バリエーションから選択でき、それぞれの牽引能力は 3500kg で、初めて低速ギアが装備されています。 コア、ライフ、スタイル、パンアメリカーナ、アベンチュラの 5 つの装備グレードがあり、2 つの 2.0 リッター 4 気筒ディーゼル、1 つの 3.0 リッター V6 ディーゼル、および専用の 2.3 リッター 4 気筒ターボを含む 4 つのフォード供給のターボエンジンを搭載しています。 -ガソリン、ベースコアの6速マニュアルとオートマチックを除き、全範囲にわたって10速オートマが標準装備。

エントリーレベルの Amarok Core TDI405 マニュアルの価格は 50,990 ドル + ORC で、同等のフォード レンジャーよりわずか 810 ドル高いだけで、自動車は 2000 ドル追加されます。 手頃な価格の Core V6 バリアントは 2024 年に登場する予定です。

次は Amarok Life TDI500 自動車で、より強力な 2.0 リッター ディーゼル エンジンを搭載し、価格は 56,990 ドル + ORC です。

同じ 4 気筒ディーゼルを搭載したミッドスペックのアマロック スタイル TDI500 自動車の価格は 66,990 ドルで、最も売れているバージョンになると予想されていますが、汚れた TDI600 V6 バージョンは 70,990 ドルと ORC の価格で、レンジャー スポーツ V6 より約 3000 ドル高くなっています ( $67,690) ながら、より多くの機器を提供します。

アマロック パンアメリカーナ TDI600 は、75,990 ドルに ORC を加えた荒れたオフロード バージョンで、レンジャー ワイルドトラック (71,190 ドル) よりも高価で、184kW ターボディーゼル V6 のみが搭載されています。

このシリーズの中で最も高価なモデルは公道重視のアマロック アベンチュラで、価格は 79,990 ドルに TDI600 ディーゼルまたは TSI452 ガソリン エンジンを搭載した ORC を加えた価格で、同等のレンジャー プラチナム V6 (76,990 ドル) よりも高価です。

リフトキット、ボディアーマー、アップグレードされたインテリアを装備した国産のVWアマロックWシリーズモデルは、メルボルンに本拠を置くウォーキンショーオートモーティブによって2025年頃までに再び開発され、価格は約9万ドルからになる可能性がある。

そのため、新しい Amarok シリーズは前モデルに比べて大幅な価格上昇をもたらし、オーストラリアで入手可能な中型デュアルキャブの中で最も高価なものの 1 つとなっています。 しかし、フォルクスワーゲンはすでに約 2,500 件の入金を獲得しており (そしてさらに増加し​​ています)、そのほとんどがハイエンドモデルであり、顧客の需要が十分にあることは明らかです。

フォルクスワーゲンは、ツイン・アンダー・ザ・スキンのフォード・レンジャーとは異なり、現時点では納車を早めるための十分な在庫レベルがあり、2023年にはアマロックを8000台から1万台販売する予定で、これがドイツブランドのベストセラーモデルになるだろうと述べている。そしてオーストラリアは世界最大のアマロック市場です。

フォルクスワーゲンは、ディーラーへの初回および 2 回目の訪問は 1 回につき 329 ドル、3 回目は 414 ドル、4 回目は 329 ドル、5 回目は 400 ドルに設定されており、競争力のある上限価格のサービス料金を提供しています。 これは合計 1,801 ドルです…または、5 年間のケア プランに 1,800 ドルを前払いすることもでき、これは年間平均約 360 ドルになります。

サービス間隔はレンジャーと同じ 15,000km または 12 か月のいずれか早い方で、アマロックには 5 年間の走行距離無制限の保証が付いており、これは当然のことですが、ロードサービスは 1 年間に限定されます。 。

元の先代モデルと同様に、新しい 2023 年型フォルクスワーゲン アマロックはプレミアム ピックアップとして売り込まれており、すべてのモデル グレードにツイン デジタル スクリーン、ワイヤレス電話充電器、LED ヘッドライトが標準装備されているため、以前よりも大幅に多くのグッズやハイテクおもちゃが付属しています。 、レーンキープアシスト、アダプティブクルーズコントロール、速度標識認識、自動ヘッドライト、自動ハイビーム、自動ワイパー、合金ホイール、サイドステップ、12ピンプラグ付きトウバー。

フォルクスワーゲンは、新しいアマロックを指定するだけでなく、ドナー車両と視覚的に区別するという素晴らしい仕事をしました。 レンジャーと屋根と温室のみを共有しているため、後部のタブや、大きく異なるグリルとヘッドライトを備えた彫りの深いフロントエンドのデザインを含む、他のすべてのボディパネルは新しいものです。

それで、現金で何が得られますか？ エントリーレベルの Core モデルには、17 インチのアロイ ホイール、10 インチのデジタル インストルメント クラスター、8.0 インチの中央インフォテインメント タッチ スクリーン、手動で調整可能なファブリック トリム シート、シングル ゾーン エアコン、ワイヤレス充電パッドが装備されています。 、ビニール製の床材、フロントおよびリアのパーキングセンサー、LED 浴槽ライト、ローレンジギアとロッキングリアディファレンシャルを備えた切り替え可能な 4x4 システム。

Life モデルにステップアップすると、やや柔らかめのファブリックのシート表皮とマット付きのカーペット敷きの床に加え、電子パーキングブレーキ、着色されたリアウィンドウ、本革巻きのステアリングホイールとギアセレクター、パドルランプ付きヒーター付きウイングミラー、ボディ同色が装備されます。ミラーとバンパー、ロックホイールナットに加えて、より強力なパワートレインが装備されています。

古いコアのリアドラムブレーキに代わって、四隅すべてにディスクブレーキが取り付けられています。

量販モデルのミッドスペック アマロック スタイルには、デュアルゾーン自動空調制御、10 段階パワー調整可能な運転席に加え、目を見張るようなデュアル 12 インチ デジタル スクリーンが装備され、キャビンにハイテクな雰囲気を加えています。 、フロントシートヒーター、アートベロアマイクロファイバートリム、衛星ナビゲーション、360度駐車カメラが備わっています。

外側では、このスタイルには、キーレスエントリーやプッシュボタンエンジンスタートはもちろん、ステンレススチール製リアスポーツバー、大型の18インチ合金、LEDテールライト、ダイナミックライトアシスト付きマトリックスLEDヘッドライトなど、魅力的なアップグレードが多数追加されています。大幅な時間の節約になります。

頑丈なアマロック パンアメリカーナには、異なるフロント バンパー デザイン、側面の黒いステッカー、全地形対応タイヤ付きの黒い 18 インチ アロイ ホイール、黒いサイド ステップ、黒いスポーツ バー、黒いドア ハンドルが装備されています。 パンアメリカーナのインテリアには、10 段階でパワー調整可能な「クリケット」レザー シート トリム、サブウーファーを備えた 8 スピーカー 640W Harman/Kardon サウンド システム、およびスプレーイン タブ ライナーが装備されています。

トップスペックのアベンチュラ モデルには、パンアメリカーナと同様のインテリア機能が装備されており、同じステレオと同じ電動フロント シートが装備されていますが、異なる「サヴォーナ」レザーで布張りされ、ベロア フロア マットが装備されています。

しかし、アベンチュラの外観は大きく異なっており、大きな21インチの合金ホイール、空力リアセイルプレーンスポーツバー、クロームの外装アクセント、そして小さな泥棒を遠ざけるための浴槽用の電動ローラーカバーを備えたアーバンクルーザーの外観を目指しています。

カラーは8色ありますが、無料はクリアホワイトのみです。 メタリック カラー - ブライト ベージュ、ディープ レッド、ミッドナイト ブラック、ブライト ブルー、ミッド ブルー、ライト グレー、ダーク グレー - すべて、990 ドルの追加料金がかかります。

その他のオプションには、スタイルグレードのサヴォーナレザー張り（3000ドル）、ブレーキ付きトレーラー牽引用の電子ブレーキコントローラー（499ドル）、シュノーケル、キャノピー、ドライブレコーダー、ルーフトップテント、フルアンダーボディプロテクションなどのまさに純正アクセサリーの品揃えが含まれます。

しかし、VWはこの記事の出版時点ではこれらのアイテムの価格を決定していなかったし、アフターマーケットのアクセサリーもたくさんあり、おそらくもっと手頃な価格になるだろう。

2023年型フォルクスワーゲン アマロックは、ほとんどの場合、安全性に関して非常によく装備されており、独立した安全機関であるANCAPから5つ星の安全性評価を受けています。

すべてのモデルには、9 個のエアバッグと、カメラとレーダー システムを利用して自転車、歩行者、車両を検知する自動緊急ブレーキ システムが装備されています。

標準のアダプティブ クルーズ コントロールと車線維持機能は、高速道路や一部の田舎道で車両を自動運転する優れた機能を果たします。一方、速度標識認識、自動ハイビーム ディッピング機能を備えた夕暮れ感知 LED ヘッドライトは素晴らしい機能です。

ドライバー疲労警告、横転緩和、適応荷重制御やトレーラー揺れ制御などのトレーラーベースの安全技術も同様に全製品に標準装備されています。

また、フロントとリアのパーキングセンサー、後方駐車カメラ、タイヤ空気圧モニタリングもすべてのモデルに標準装備されています（テストカーの1台が発進時に藪の上の石を砕いた後にタイヤがパンクしたときに発見したように、これはうまく機能しています）トラック）と、エアバッグが展開した場合に自動的に緊急サービスに連絡する eCall システム。

しかし、エントリーレベルの Core バージョンには、後部のクロストラフィックアラートとサイドアシストのブラインドスポットモニタリングが搭載されていませんが、Amarok Style、PanAmericana、Aventura グレードには、フロントビューカメラ、360 度パーキングビュー、およびアダプティブクルーズのより高度なバージョンも追加されています。常に法定速度を維持するために速度標識認識と相互参照する制御が非常に効果的に機能します。

これらのモデルには、ステアリングを引き継いでユートを駐車スペースに自動的に誘導するパーキングアシスタントも追加されています。

2023年型フォルクスワーゲン アマロックは、現在市場で最も先進的な自動車の1つであり、すべてのモデルにカスタマイズ可能なツインデジタルスクリーンを含むクラス最高の技術を備えています。ただし、注目を集める12インチを備えているのはスタイル、パンアメリカーナ、アベンチュラの各モデルのみです。中央のスクリーンと 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター。

エントリーレベルのバージョンは、それぞれ小型の 10.1 インチと 8.0 インチの画面で対応していますが、すべてのモデルには、中央のタッチスクリーンの下に USB-A ポートと USB-C ポートが搭載されており、中央のミラーの隣にもう 1 つの USB-A ポートが搭載されています。ダッシュカメラに加えて、キャビン内に 2 つの 12 ボルトコンセントがあります。 スタイルグレード以上では、トレイに別の 12 ボルトコンセントが追加されます。

フォルクスワーゲンは、新しい外観のメニュー システムとドライバー ディスプレイを提供するためにデジタル スクリーンを再プログラムしましたが、セットアップはフォード レンジャーほど直感的ではなく、空調機能のハード コントロールがありません。 確かに、再設計されたコントロールにより、キャビンの外観と感触がより高級になりますが、その結果、空調制御を調整するのに少し時間がかかります。

しかし、インストルメントクラスターのグラフィックスはレンジャーよりも優れており、ワイヤレス電話充電、ワイヤレスAndroid Auto、ワイヤレスApple CarPlay接続がすべてのモデルに備わっているのは素晴らしいことです。

オーストラリア仕様の 2023 年型フォルクスワーゲン アマロックには現在 4 種類のエンジンが用意されており、そのすべてがフォードから供給され、高ギヤ比と低ギヤ比を備えたパートタイム 4x4 システムによって駆動されます。

エントリーレベルの 2.0 リッター 4 気筒ターボディーゼル TDI405 (125kW/405Nm) は Core 専用で、6 速オートマまたは 6 速マニュアルと組み合わせられます。 フォルクスワーゲンは、現地でのアマロックの発売中にこのモデルを運転できるようにしなかったため、そのパフォーマンスについてコメントすることはできません。

ミッドスペックの Amarok Life and Style TDI500 グレードには、154kW/500Nm を出力するツインターボ 2.0 リッター 4 気筒ディーゼルが搭載されており、約 2300kg の風袋重量を容易に移動させる確実な選択肢です。 すべての V6 モデルと同様に、フォードの 10R80 10 速オートマチックが組み合わされており、オンロードでもオフロードでも優れた性能を発揮します。

注目を集めた 184kW/600Nm 3.0 リッター V6 ターボディーゼル TDI600 が、最初は最も人気のあるエンジンの選択肢となり、アマロック スタイル (4000 ドル) ではオプションとなり、パンアメリカーナとアベンチュラの両方のモデルに標準装備されます。

美しく洗練されたドンクで、巡航中は静かで、回転させると魅力的な荒々しい音響を生成し、大きな荷物を牽引する人にとっては第一の選択肢となるはずです。 しかし、新しい車両の重量が増加し、古い VW 製 3.0 リッター V6 エンジンの出力が 200kW から 184kW に低下したことを考慮すると、これが大きな前進であるとは完全には確信できず、走行中に特にスピードを感じられるわけではありません。ライン – ロールオン加速は強力ですが。

最後に、222kW/452Nm 2.3リッター4気筒ターボガソリンエンジンがあります。これは最高スペックのアベンチュラ アーバン ウォリアー専用であり、フォード マスタングから引き抜かれたものです。 しかし、価格が V6 ディーゼルと同じであることを考えると、誰がそのボックスにチェックを入れるのかはわかりません。

それにもかかわらず、これは驚くほど魅力的で応答性の高いパワートレインであり、アマロックのよりプレミアムなキャラクターによく適合しており、顧客をSUVから引き離す可能性のあるワイルドカードモデルとしてもてはやされています。

新しいエンジンは驚異的なパワーとトルクレベルを提供しますが、車両重量は増加しており、新しいアマロックは以前よりもはるかに重い運搬車となり、2185kg (コアマニュアル) から 2332kg (アベンチュラガソリン) の範囲にあります。

私たちがテストした 3 つのエンジンについては、フォルクスワーゲンが主張する燃料消費量の数値と一致しませんでした。 2.0リッターターボディーゼル500TDIから始めて、9.4L/100km（主張7.2L/100km）を管理しましたが、V6ディーゼル600TDIは最終的に11.3L/100（主張8.4L/100km）でした。 2.3リッターのターボガソリンTSI452エンジンはかなり渇き、14.4L/100kmを消費しました（9.9L/100kmと主張されました）。

さて、仕事に取り掛かる時間です。良いニュースは、2023 年型フォルクスワーゲン アマロックは、見た目が素晴らしく、運転する能力と魅力を兼ね備え、前任者よりも高級な魅力的な小型商用車です。

すべてのモデルはフォード レンジャーと同じサスペンション レイアウトを共有しています。つまり、フロントのダブルウィッシュボーンとリーフスプリング式のライブ リア アクスルを意味しますが、サスペンション パッケージは 2 つあり、1 つはアマロック コア、ライフ、スタイル ユート用のツインチューブ ショックアブソーバーを備えています。 、パンアメリカーナとアベンチュラのバリエーションには、よりハイスペックなモノチューブダンパーセットアップが採用されています。

私たちは18インチのオールテレーンタイヤを履いたパンアメリカーナで出発しましたが、乗り心地は非常に良かったです – ユートとしては。 アベンチュラよりも柔らかいサスペンションチューンが特徴で、フロントエンドは荒れた路面、パタパタのバンプ、波形を簡単に滑らかにします。

後ろに荷物を積んでいなくても、リアエンドは比較的落ち着いているように感じられ、市街地走行ではパントするのが簡単で、快適でもありました。 バックカメラ、前後パーキングセンサーが標準装備されており、12.8メートルの狭い回転半径のおかげで、駐車はそれほど面倒ではありませんでした。

すべてのモデルのステアリングはレンジャーよりも重く、コーナーでのボディコントロールがわずかに優れていることと合わせて、アマロックはフォードのツインよりも運転に満足感があります。 オフロードの要素を備えたパンアメリカーナでも、道路で運転するのは楽しいです。

シングルターボ SOHC ディーゼル V6 は美しく洗練されスムーズで、平均的な 4 気筒ディーゼルほどガタガタしたり厳しいものではない心地よい音響を備えていますが、パフォーマンスはスペックシートが示すほど灼熱ではないと言えます。

残念ながらスポーツモードやオーバーブースト機能はなく、前モデルよりもパワーが低下している（ただしトルクは増加している）という事実は見た目も良くありません。

そうは言っても、Amarok V6 は素晴らしい牽引リグとなり、その豊富な低速トルクと静かな巡航特性により、キャラバンでの大周回に最適なセットアップとなります。 注目すべきは、ダウンボールの重量が 300kg から 350kg に増加し、総結合質量 (GCM) が 6000kg から 6400kg になったことで、多くの人が満足するはずです。 車両総重量（GVM）も270kg増加し、3350kgとなった。

発売時にはコアやライフのモデルはありませんでしたが、ミッドスペックのアマロック スタイルは、ロードタイヤにあまり洗練されていないサスペンション セットアップを備えており、パンアメリカーナのバランスの取れたフロントエンドの感触と重いステアリングを維持していますが、乗り心地はそれほど良くありません。非常にしなやかですが、波形やより鋭くて小さな振幅のバンプの上ではそれほど解決されているようには感じません。

しかし、フォルクスワーゲンがスタイルをトップセラーになると見なしている理由はわかります。キャビン技術、4気筒または6気筒ディーゼルエンジンの選択、そしてシャープな価格設定の融合が非常に魅力的だからです。

私たちは 4 気筒ディーゼルのアマロック スタイルを少しドライブしましたが、V6 のような楽な推進力はありませんが、非常に良い組み合わせであり、それでもまともなクリップで走り続けることができます。アマロックの 10 速オートメーションエンジンが提供するもののほとんど。

最後に、私たちは 2.3 リッター 4 ガソリン ターボ、大きな 21 インチ アロイ ホイール、より堅固なサスペンションを備えた約 8 万ドルのアベンチュラのハンドルを握り、充実したスティントを過ごしました。 たくさんの魅力があります。

田舎道のタイトなコーナーやオープンなコーナーをさまざまに駆け抜けたこのクルマは、しっかりとグリップして驚くほど速く進むことができただけでなく（グッドイヤーのラングラー テリトリー HT タイヤがここで役に立ちました）、コーナー中盤のフラットな姿勢を維持しました。

アベンチュラは、バランスと決意を持ってカーブを駆け抜けました。それでも、急激な方向転換でガタガタになり、スポーティなシャシーチューンが乗り心地を損なったとはいえ、ユートにしては熱心に運転するのは楽しくて満足でした。

2.3リッターのターボガソリンパワートレインもまた、小さなモチベーションを生み出すもので、クリーンかつ迅速に回転しながら、ディーゼルには匹敵しない種類のエンジンレスポンスを提供します。 確かに、ガソリンエンジンのアドベンチュラは、私たちが運転した新しいアマロックの驚くべきパッケージでした。

ガソリン エンジンが 3.5 トンの重量をどのように牽引するかはわかりませんし、このエンジンはディーゼルよりも短距離の移動にはるかに適していますが、TDI452 がガソリン駆動のオフロード SUV の信頼できる代替品となることは間違いありません。

アマロックの 10 速オートマはガソリン エンジンにうまく調整されていますが、ディーゼル エンジンとの相性はそれほど滑らかではなく、たとえばギアをキックダウンするときの応答が奇妙に遅れたり、低速トルクに依存したりする傾向があります。まだ蒸気が上がっていないこともあります。

大きなドアミラーの周囲で多少の風切り音が聞こえることを除けば、すべてのモデルは、分厚い全地形対応タイヤを備えたパンアメリカーナであっても、適切に静かなキャビンを備えています。 フォルクスワーゲン（とフォード）は、この車を磨き上げ、洗練された雰囲気を与えるという素晴らしい仕事をしました。

ローマ法王はカトリックですか？ そうですね、2023年型フォルクスワーゲン アマロックはオフロードも走行でき、オンロードでの挙動はレンジャーよりも落ち着いているように感じられますが、困難なオフロード条件でも何も失っているようには感じません。

V6 エンジンを搭載したスタイル モデルとパンアメリカーナ モデルをいくつかのオフロード ループで走行しましたが、どちらのモデルもパートタイム 4x4 システムを 4L に固定することで、非常に急な、滑りやすい、ぬかるみの上り下りにかなり簡単に対処することができました。

パンアメリカーナは自信を持って上り坂を闊歩し、全地形対応タイヤのおかげでしっかりとした乗り心地を実現しました。また、アマロック スタイルはオンロード タイヤのせいで同じ上り坂で苦労しましたが、車軸間のトルクを分流して登る様子が示していました。 4x4 システムがどれほど効果的か。 頑張れフォード。

地上高が 235 mm に増加したため、車体の警官は、わだちだらけの荒れた道を跳ねたり揺り動かしたりしながら、ほんの穏やかなキスをするだけでした。エンジンとトランスファー ケースを保護するスチール製の車体下部保護が少し安心感を与え、燃料タンクにはプラスチック製の装甲が施されています。

忠実な低速スロットルとステアリング制御により、どちらのモデルでもトレイルでのナビゲーションがかなり容易になり、アプローチ角度とディパーチャーアングルがわずかに改善され（フロントで 30 度、リアで 25.6 度）、バンパーが地表に接触することがなくなりました。 とはいえ、ランプオーバー角度はわずかに低下し、22 度になりました。

ヒルディセントコントロールはうまく機能しましたが、低速ギアでのエンジンブレーキのレベルは一部の急な下り坂では十分でした。 ロック式リアデフがありますが、ほとんどのオフロードコースをそれなしでよじ登ることができました。

渡河深さが 500mm から 800mm に増加したことで、小川を渡るのがそれほど困難ではなくなります。また、印象的なホイールアーティキュレーション、優れた低速制御、幅広い効果的なオフロードモードを備えた第 2 世代アマロックは、中程度に困難なコースでも問題なく走行できました。オフロード作業。 1本のタイヤが飛び出た点を除いて。

2023 年型フォルクスワーゲン アマロック パンアメリカーナのキャビンに初めて足を踏み入れるのは、とても楽しいことです。 大きなツインデジタルスクリーン、シート、ドア、ダッシュボードの質感のある革張り（野球グローブのステッチが施されている）が、適切な高級感をもたらします。

しかし、ミッドスペックのスタイルでさえ、見た目も感触もかなり洗練されており、すべてのバリエーションのすべてのコントロールは、おそらく中央のタッチスクリーン上の一部のメニューを除いて、合理的にレイアウトされており、直感的に使用できます。

フォード レンジャーと比較して、フォルクスワーゲン アマロックには、より強化された新しいシートと新しい外観のステアリングホイールが採用されており、タッチスクリーンの下にある車両コントロールは高級感を加えるために再設計されており、それは素晴らしい効果を発揮します。新しいダッシュボードと通気口のデザイン。

しかし、エクステリアデザインとは異なり、キャビンには中央のギアシフターや斬新なドアハンドルなど、フォードレンジャーを象徴する要素がたくさんあります。 以前にレンジャーに座ったことがあれば、アマロックはそれほど特別なものとは感じないでしょう。

収納エリアもレンジャーのものと非常に似ていますが、ツイングローブボックス、ちょうど良いサイズのカップホルダー、中央のアームレストの下に手頃な収納スペース、ボトルやその他のさまざまなジャンクを収納できる大きなドアポケットがあることを考えると、それは悪いことではありません。

後部座席は、先代と比較して足元スペースが少し広くなり (+45mm)、エアベントが装備されたことにより、より快適になりました。 ただし、USB ポートはなく、12 ボルトのソケットのみですが、ツイン Isofix とデュアル トップテザー チャイルド シート アンカーはパッケージの一部です。

全体的な素材の品質はデュアルキャブとしては良好ですが、一部のプラスチックが完全にぴったりとフィットしないなど、フィット感と仕上げにいくつかの癖があることに気付きました。これはフォルクスワーゲンに期待されるものではありません。

新型アマロックの全長は5350mm（先代比96mm増加）、荷台長は約70mm伸びて1624mmとなった。 全体の幅 1227 mm のタブ内で、ホイール アーチの間にオーストラリア仕様およびユーロ仕様のパレットを収納できます。

一部のモデルにはスプレーインまたはプラスチックの浴槽ライナーが付いていますが、すべてのモデルはトレイ内の 6 つの再配置されたタイダウン ポイントと、両側の LED ライトを備えています。

2023 フォルクスワーゲン アマロックは印象的な車両です、間違いありません。 このセグメントで最も輝く最新の車両というだけではありません。 レンジャーと同じくらいオフロードでの能力を備えながら、オンロードでの運転のほうがやりがいがあり、多くのテクノロジーが搭載されており、内外装に高級感があり、デザインとスペックの十分な違いがあり、自動車業界で全く新しい提案をすることができます。ユートマーケット。

したがって、これはフォルクスワーゲンのオリジナルのアマロックにふさわしい続編であり、確かに独自の独特のキャラクターを持っています – 特に 21 インチのホイールとターボガソリンエンジンを備えたアベンチュラの装いでは、予想外に楽しい組み合わせになります – しかし、それは比較して劇的に改善された車両ではありませんフォードへ。

確かに、Amarok はドライバーの関与がもう少し多く、ほとんどのバリエーションの装備レベルが向上し、超モダンな外観と雰囲気を備えていますが、価格も高くなります。 したがって、比較のためにそれらを並べて比較するまでは（近々行う予定ですが）、決定するには近すぎるのです。

しかし確かなことは、この10年以上で全制覇したフォード・レンジャーに最も近いライバルは、そう、改造されたフォード・レンジャーだということだ。

2023 フォルクスワーゲン アマロック スタイル TDI600 の概要: 価格:$70,990 (プラス路上費用)利用可能：今エンジン：3.0リッターV6ターボディーゼル出力：184kW/600Nm伝染 ; 感染：10速オートマチック燃料：8.4L/100km（ADR併用）CO2:222g/km (ADR 合計)安全性評価:5 つ星 (ANCAP 2023)

2023 フォルクスワーゲン アマロック パンアメリカーナ TDI600 の概要: 価格:$75,990 (プラス路上費用)利用可能：今エンジン：3.0リッターV6ターボディーゼル出力：184kW/600Nm伝染 ; 感染：10速オートマチック燃料：8.4L/100km（ADR併用）CO2:222g/km (ADR 合計)安全性評価:5 つ星 (ANCAP 2023)

2023 フォルクスワーゲン アマロック アベンチュラ TSI452 の概要: 価格:$79,990 (プラス路上費用)利用可能：今エンジン：2.3リッター4気筒ターボガソリン出力：222kW/452Nm伝染 ; 感染：10速オートマチック燃料：9.9L/100km(ADR併用)CO2:225g/km (ADR 合計)安全性評価:5 つ星 (ANCAP 2023)

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