ドイツ

ドイツファールは、より高馬力のトラクターを更新するという使命を担っています。現在、多くの過激なスタイルが施されていますが、DLG の結果は、アップルグリーンのブリキ細工の下にまだ改善の余地があることを示唆しています。基本価格: £98,033

Deutz のバブル型のキャブは後輪の高い位置にあります。いくつかのテストライバルよりも居心地が良く、ライトグレーとクリーム色の配色は、汚れた手や油っぽいボイラースーツには適していません。

セカンドシートを折りたたんだ状態でも左側のドアからのアクセスは問題ありませんが、キャブフレームの湾曲とスプリング式ステアリングホイールのリフト量の制限により、骨太のオペレーターにとってよじ登るのはそれほど簡単ではありません。

シートは明るい色のサイ皮の革で装飾されており、回転しないため、後ろ向きに長時間過ごす人にとっては不利になるかもしれません。また、リアウィンドウのかなり前方に位置しているため、ロアリンクアームを覗き込むと自動的にハンドブレーキがかかることもあります。

キャブピラーが後方および側方の視界を妨げ、座席と後部窓からの距離が長く感じられます。この配置もスペースを無駄にし、リンクをよく見るのを難しくしますが、着座位置が高いため、ダッシュボードとボンネットの眺めが良くなります。

キャビン内の最大の変更点は、新しいアームレストです。色と記号でしっかりとマークされているので、トラクターを運転する恐竜でも何が何であるかを理解できるはずです。ボタンはバックライト付きで、操作すると緑色に表示されます。これも人間工学のスコアを上げるのに役立ちました。

魔法のほとんどはメインのジョイスティックを通じて行われます。前進/後退、巡航速度、スプール、リンケージなどの主要なコントロール用のゴム製ボタンが埋め込まれています。これにタッチスクリーン iMonitor 2 (TopCon が製造、Deutz がドレスアップ) を追加すると、Agrotron はかなり洗練されたトラクターのように見えます。

A ピラーには 2 台目のモニターがあり、デジタルの器用さ部門での必要性が軽減されます。ほとんどのトラクター設定が表示され、大きな iMonitor 画面がない場合に適切な代替手段として使用できます。

ただし、外部コントロールを取り込むのはあまり便利ではありません。 iMonitor はすでに右側のウィンドウのスペースのかなりの部分を占めていますが、ゴム栓がいくつかの潜在的な取り付けポイントを隠しています。

スコア: 4/5

運転の快適さ

ロードチームは、スロットルペダルは敏感だが、両側に広角ミラーを備えた優れたミラー配置を報告しました。

空気圧式のキャブサスペンションと車軸サスペンションは快適性を提供しましたが、アグロトロンの騒音は 77dBa 弱で、テストしたトラクターの中で最も騒音が高かったです。

スコア: 3/5

Agrotron エンジンは Deutz エンジン部門から供給されています。 DLGテストではPTOで最大144馬力（ブースト時）を発揮し、比消費量は245g/kWhで、AdBlueフリーのディアをわずかに上回った。

しかし、AdBlue の使用に対応したため、総消費量は 253g/kWh となり、Deutz は後塵を拝することになりました。私たちのテストマシンに取り付けられたファンと大型油圧ポンプの高速回転は、トラクターのチェリーエードに対するかなりの渇望を助けることはできませんでした。

しかし、ドイツ社は、トラクターのエンジンソフトウェアが正しくプログラムされていなかったと主張し、さらなるテストのために6シリーズをDLGに送り返した。

総合的な燃費の優れた指標となる 6 点測定では、Deutz は 277g/kWh (ブースト時) を記録し、最下位を大きく引き離しました。 AdBlue を考慮すると、総消費量は 289g/kWh と比較的悪く、グループ平均より 20g/kWh 遅れました。しかし、36% の定出力範囲は、かなり暗いトンネルの終わりに歓迎の光をもたらしました。

エンジン機能には 2 つのメモリ速度が含まれており、ジョイスティックではなくメインアームレストに配置されています。通常の長押しシステムは速度を設定する簡単な方法ですが、端末からプログラムすることもできます。

スコア: 2.5/5

ギアボックスのスペシャリストである ZF は、Agrotron の無段階トランスミッションを供給しています。トラクターの走行速度は始動時に調整可能な値に制限されていますが、ハンドスティックを少し動かすとトランスミッションが最大時速 50 キロまで解放されます。

ペダルモードがデフォルトの運転スタイルです。運転要件に合わせてエンジン回転数が調整されます。ただし、アームレストボタンを押してマニュアルモードまたは PTO モードを選択することもできます。ドライブスティックでフェント風に運転したい場合は、各方向に 2 つの巡航速度のいずれかを有効にする必要があります。その後、スティックを使用して減速したり、加速したりできます。

ただし、これにより記録された巡航速度も変更されるため、設定速度にすぐに戻す方法はありません。特に巡航速度を微調整するためのスクロール機能がハンドスティックにすでに搭載されているため、これは珍しい方法のように思えます。

作業中に、岬で巡航速度からフットスロットルに切り替えると、少しドスンという音がすることもわかりました。

それにもかかわらず、トランスミッション設定を調整する機会はたくさんあります。たとえば、「ACC」と書かれたダイヤルを回すと加速度が調整されます。アームレストの下にも同様のボタンがあり、その一端に「エコ」、もう一端に「パワー」と書かれたループ状のラベルがあり、作業したいエンジン回転数の範囲を設定します。

オレンジ色のシャトルスティックの強さは5段階で調整できますが、これはかなり見分けがつきません。ハンドスティックの背面にある隠しボタンを長押しすることで、ハンドスティックの方向を変更することもできます。

DLG は、アグロトロンの最大牽引力を 118 馬力と記録しました。ドラフトテストでは、Deutz は 293g/kWh、または AdBlue を含む 303g/kWh の比消費量を記録しました。どちらも平均を上回っています。

スコア: 4/5

アームレストのオレンジ色のボタンは、四輪駆動とデフロックを作動させます。両方の自動接続/解除を制御する ASM ボタンもあります。 ASM のトリガーポイント (ステアリング角度または走行速度) はモニターで調整されます。

しかし、回転半径は 12 メートルとややぎこちなく、テストのベストよりも 1.4 メートル大きく、車輪がロックからロックまで 3 回転 4 分の 1 回転かかりました。

重量約 7.4 トンの Deutz は、テストされたトラクターの中で最も重いものでもありました。車両総重量は 10.5 トンで、残りの積載量はわずか 3.1 トンで、テスト平均を大幅に下回りました。

Deutz はまともな後部ハードウェアを備えており、8.1 トンでテストグループの中で最高の揚力能力を持っていました。

リンケージコントロールはすべて緑色で、Deutz はロックリンケージと油圧システムにこだわっていますが、一度そこにあることがわかれば、使い方は非常に簡単です。クイックリフトボタンはジョイスティックに取り付けられており、作業具に接続するときにリンケージを制御するためのロッカースイッチがあります。

残りのダイヤルやノブはシンプルです。画面の奥まで深く調べる必要はありません。ほとんどの機能はアームレストカバーの下にあるダイヤルで簡単に調整できます。

外側にはフェンダーコントロールが両側にあり、アグロトロンの油圧ポンプは 2 つのバルブで 164 リットル/分を押し出し、バルトラに次いで 2 位になります。私たちの十分なスペックを備えたテストトラクターには 5 つの複動スプールがあり、そのうち 2 つはアームレスト上の小さなローラーで制御され、3 つは指先のパドルで制御され、クロスレバーもありました。

テストチームは、油圧接続のラベルを改善できると感じました。これにはスプールの再割り当ても含まれますが、画面をよく見ていない場合は解読するのが難しいかもしれません。

流量と時間の調整は、各バルブの iMonitor 画面で行うことができます。このシステムはほぼ簡単に操作でき、柱に取り付けられた小さなスクリーンでも変更を加えることができます。

リアヒッチ

スコア: 4/5

油圧

スコア: 4/5

PTO

2 速メカニカルレバーは 540 ～ 1,000 の間でスイングし、2 番目のレバーはエコモードまたはノーマルモードを選択します。

黄色のフリックスイッチで PTO の回転が開始および停止され、アームレストの隣に自動ボタンがあります。 PTOの自動切り替えポイントもモニター上で設定できます。

スコア: 4.5/5

ドイツファール 6160.4 TTV アグロトロン – テスト結果

不満

他の候補者:

バルトラ N163 に向けて

ジョンディア 6130R

Case-IH Maxxum 130EP

フェント 516 バリオ

クラスアリオン 550 セビス

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