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Deutz-Fahr は使命を持ったトラクター製造業者です。 同社は、6 シリーズおよび 7 シリーズ CVT の発売に続き、300 馬力マークをはるかに超えて会社の限界を押し上げる別のトラクター シリーズを発売しました。

大手電力部門への攻撃のタイミングは不運だった。世界のトラクター販売は低迷し、ほとんどのメーカーは生産の手綱を引くことを余儀なくされている。しかし、これはドイツ社の長期計画だ。

英国では、これは 3% という低い市場シェアの上に築くことを意味しており、少なくとも売上高の点では最大の劣勢企業の 1 つとなるに違いありません。

しかし、現在 7 シリーズが実用化され、9 シリーズもこれに追随しようとしていることから、ドイツのマスタープランの最終段階は、来年 11 シリーズが生産開始されるときに本格的に継続されることになります。

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同社は出力を440馬力に引き上げることで車輪付きトラクターのランクアップを再開し、これまでに製造された最大の従来型トラクターのドアをノックすることになる。

当然、その巨大なノーズの下には Deutz ブロックがあります。 ツイン ターボは 6 つのボアに大量の空気を送り込み、回転範囲が低くなった場合でもフライホイールからのパワーの流れを維持します。

エンジンの容量がこれほど大きいため、Deutz はターボの 1 つがカラーの下で熱くなりすぎるのを防ぐために専用の水冷クーラーを取り付けることにしました。 排出ガスはSCRシステムによって除去され、大きな塊はパッシブ微粒子フィルターによって除去されます。

ただし、メンテナンス アクセスは改善の余地があるかもしれません。 エアフィルターは吸気口の底に差し込まれていますが、アクセスするには 13 mm スパナが必要です。 クイックカプラーが登場するとドゥーツ氏は言うが、今のところは不便だという。

夏の間、ペーストを履いていた場合は、マッドガードを越えてエンジンオイルレベルゲージに到達するのも大変です。

出力を大幅に向上させるには、ギアボックスにいくつかの高品質の歯車が必要です。 長年 Deutz のトランスミッション製造会社である ZF は、再び無段階 CVT を提供します。

軽量バージョンと同様に、4 つの機械式レンジで動作し、油圧ポンプを使用してシフトを汚し、ドライバーにはほとんど知覚できないようにします。

私たちは、ドライバーが 2 つのレンジのうち 1 つを選択する必要があるフェントのバリオよりもこれを好みます。その理由は、単にドライバーによる入力が必要なく、すべてが自動的に処理されるためです。

しかし、TWB の下層土を引き裂くターミネーターを背に、9 シリーズが勝負を挑みました。 パワーが不足することはなかったが、ギアボックスは、茶色い岩の中に深く落ち込む足の急激な負担に素早く反応するのに苦労した。

すべての試合の開始時に、ギアボックスが正常に動作するまで、9 シリーズは停止しました。 そして、息を整えて余分な仕事を終えると、再び速度を上げ始め、時速10キロで快適に走っているように見えました。 確かにそれは権力の問題ではなかった。

その他の点では、Dana 製の前車軸は 7 シリーズよりも大きくて強力であり、機関車を路上で停止させるのに役立つ巨大な外部ディスク ブレーキが前車軸に取り付けられています。 ステアリングホイールのギアを調整してロックツーロックの回転数を減らすイージーステアシステムも時速15キロ未満で利用可能です。

ドイツのタクシーの状況は、ほぼ 20 年間ほとんど変わっていないようです。

1990 年代のアグロトロンの代名詞であるバブル型のオフィス スペースは、最新世代と忘れられないほど似ていますが、内部では多くのアップグレードが行われています。

最新バージョンは、数年前に発売された 6 および 7 シリーズ TTV に初めて搭載されましたが、それ以来、いくつかのマイナー アップグレードが行われてきました。 右側のドアはただの窓になり、後部の取り付けポイントは数インチ後方に寄せられていますが、トラクターを使って過ごした時間では、違いを理解するのは困難でした。

外の景色は少し残念です。 排気と吸気はピラーの真後ろに配置されていないため、必要以上に視界を遮ります。 巨大なボンネットとマッドガードのせいで、フロントリンケージの外観も不可能になっていますが、リアのほうは若干改善されています。

再設計されたダッシュボードは主にディスプレイとして機能し、ピラーに取り付けられた LCD スクリーンとともに、アームレストのタッチスクリーンによって余分な部分が残されています。

これは Topcon によって構築されており、市場で最高のものの 1 つとして評価されています。 これには、Deutz の Agrosky 誘導システムや、父のようなデジタル恐竜でも驚くほど簡単に見つけられるその他の機能が山ほど含まれています。

枕地の管理とスプールの流れは簡単に変更でき、ノブを回すと調整中の設定が画面にポップアップ表示されます。

他の重要な機能のほとんどはハンドスティックを通じて制御されます。 先月テストしたマコーミックのおそらく 2 倍のボタンが搭載されていますが、座席に数時間座れば、その感触がわかるはずです。

1,600kg のフロント重量と 1,300kg のホイール重量で完全にバラストされた 9 シリーズの重量はほぼ 15 トンで、それに匹敵するリアエンドの統計も付属しています。

揚力は 12 トンで、油圧装置も最大 210 リットル/分を後部から送り出すため、ほとんどの作業では、もう少し制御するためにオイルの流れを絞る必要があります。

これは画面から非常に簡単に行うことができ、フェンダーのボタンを含め、各コンセントをどのコントロールが扱うかを変更することもできます。

ドライバーの観点から見ると、7 シリーズから大きな変化はありません。 それは良いことであり、今でも飛び乗って運転するのが最も簡単な高馬力トラクターの 1 つです。

コントロールは理解しやすいほどシンプルで、クルーズを含む重要なことのほとんどはアームレストのボタンを使用して記録できます。

ドイツがディーラーネットワークを構築して大手企業に実際に挑戦できるかどうかはまだ分からないが、同社がそれを実行するためのマシンを備えていることは疑いの余地がない。

私たちは、スリーフォードを拠点とする TWB によって構築された 3.2 メートル幅のサブソイラーの組み合わせを 9 シリーズに合わせることにしました。

同社の最新のターミネーターは、よりコンパクトで、オリジナルよりも 1.2 メートル短く、枕地をよりきつく旋回できるようになりました。

© ジョナサン・ペイジ

6t セットアップには 510mm の凹面ディスクが 2 列搭載されており、明るい土地で刈り株の上にある土を機械の幅いっぱいに切り刻んで投げるという優れた作業を行いました。 もう少し深く作業できるよう、浅めの凹面を備えた 560mm ディスク オプションもあります。

TWB は独自のサブソイラー レッグをディスクの後ろに取り付けますが、2 つのサブソイラー レッグを入れ替えてレッグを前方に配置することも可能です。 ツールバーには 3 ～ 7 本の脚を取り付けることができますが、長さは 400 mm までになることに注意してください。 これは、パワー要件が 3 脚のわずか 200 馬力から、7 脚の車両を適切な速度で牽引するための最大の 400 馬力までの範囲であることを意味します。

従来のシャーボルトではなく、TWB のタブ システムによって保護が提供されます。 タブは脚の上部とフレームの間に引っ掛かり、負担がかかると壊れる切り欠き部分があります。 錆びて少し曲がったボルトよりも交換がはるかに簡単です。

後部には 700mm のツインディスクパッカーがあり、ほぼ完璧なドリリング表面を残し、水分を保持するのに十分にプレスされていますが、プロファイルの下に行くほどきれいに緩んでいます。

ターミネーターサブソイラー

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