ヒュンダイ Ioniq 6 は私たちが待ち望んでいた電気セダンです

テスラの座を奪う可能性のあるEVがついに登場、それがヒュンダイから登場

ガソリンを使わない通勤、短距離の贅沢、そして電気自動車から得られる最大トルクの楽しさを求めるなら、テスラに勝るものはありません。 信頼性の高い日産リーフから凶悪な F-150 ライトニングまで、現在市場に投入されているさまざまな電気自動車は間違いなく印象的です。 しかし、多くの親が探しているスイートスポット、つまり、それほど高級ではない価格で、信頼性が高く洗練されたセカンドカーには、悲しいことにまだエントリーがほとんどありません。 ヒュンダイは明らかに赤字を認識しており、非常に確固たる答えを持っています。Ioniq 6 は私たち全員が待ち望んでいたセダンです。

45,500ドルのSE Long Range Ioniq 6は、1回の充電で361マイルの航続可能で、必需品をすべて備えているが、驚異的な空力性能で際立っており、ポルシェ・タイカンやテスラ・モデル3よりもさらに滑りやすい。その結果、驚くべきドライブが実現する。静かで運転が楽しい。 これが初めての電気自動車であれば、これ以上のことは難しいでしょう。

見た目について言及するのを忘れていませんか？ 車と同一面に配置された一体型ドア ハンドルから、アクセントとして光る数百のピクセル (1950 年代のフィンとクロームの 21 世紀バージョン) まで、Ioniq 6 はたくさんの「天才!」を呼び起こすでしょう。 備考。 1960年代のアルファロメオのようなゴージャスさはありませんが、どの角度から見ても非常にクールです。

内部でもデジタルと物理的な計測器がスマートに融合しており、バランスが取れています。 テスラは、中央に設置された巨大なタブレットにすべての機能を埋め込みたいと考えている。 一方、ヒュンダイは、空調や一部のセンタースクリーンメニューをナビゲートするための触覚コントロールを維持しており、ドライバー用の計器とインフォテインメントスクリーンの両方が、漫画のようにインテリアを支配するのではなく、ダッシュボード全体にうまく統合されています。

安全性もすべてここにあります。すべての Ioniq 6 モデルの標準機能には、自動緊急ブレーキ、歩行者と自転車の検出、後部横断交通回避機能が含まれます (混雑した食料品店の敷地内で後退するときに車にバックする必要がなくなります) 2台のそびえ立つSUVに囲まれています）、自動調光ハイビーム。

しかし、それはあなたにとって最も記憶に残るドライブです。 スムーズでバランスが取れており、いくつかのトリックが施されています。 たとえば、Ioniq 6 にはギアがありませんが (現在の EV にはありません)、ステアリングホイールを固定するパドルがあります。 これらを使用して、バッテリーに回生燃料を追加する「ダウンシフト」をエミュレートします。 左側のパドルを 4 回回すと、シングルペダル運転が設定されます。 これにより、「スロットル」のみを使用することができ、完全に持ち上げると、Ioniq 6 は最終的に完全に停止します。 これには多少の慣れが必要で、試乗中の急な下り坂ではやはりブレーキを使わなければならないことに気づきましたが、ほとんどの場合、i-Pedal での運転が最も楽な転がり​​方になります。

後部座席は、少なくとも親の観点からすると、Ioniq が Tesla を驚かせるもう 1 つの場所です。

まず、SE モデルには、保護者にとって最適なリサイクル素材で作られた布製シートが採用されています。非常に快適で汚れに強く、子供たちが 1 回のロードトリップで台無しになるようなものではありません。

後部座席の足元スペースは大人でも優れており、テスラ モデル 3 の狭い 35.2 インチに対して 39.2 インチです。しかし、身長 6 フィートを超える人にとっては、外装のせいで後部の頭上空間が狭くなることがわかります。 これでもマスタング・マッハのかなり低いルーフを上回っており、フォードの38.2インチに対して40.2インチ、子供専用のテスラの後部ベンチでは37.7インチである。

子供たちは後部に 2 つの USB-C を装備しているため、後部座席の縄張り争いが軽減されるはずです。 いいえ、SUV スペースに見られるように背面に取り付けられた iPad を追加するオプションはありませんが、ジュースボックスを飲み込むためのカップホルダーがドア上にあります。

そして、保護者向けの面では、ヒュンダイは Bluelink+ と呼ばれる無料のテクノロジースイートを展開しており、これにより携帯電話をキーとして使用できるようになります (たとえば、子供を腕に抱えて立ち上がると、車のドアのロックが解除されるだけで、それを検出します)。家の中から遠隔操作で車を始動し、家の外に出る前に車を暖めたり冷やしたりできます。 ニース！ この技術はタイの後半にさらに多くのヒュンダイに導入されるが、Ioniq 6 でデビューする。

Ioniq 6 で得られる最大の航続距離は、価格のはしごの頂点にはありません。47,700 ドルの SEL または 52,600 ドルの Limited 後輪モデルにレベルアップすると、より大きな 20 インチのホイールが装着されるからです。 ホイールが大きくなると回転質量と慣性が増加し、その結果、1充電あたりの航続距離は305マイルに低下します。

派手な AWD モデルには、より大きなホイールも装備されています。 その後、価格は Ioniq 6 AWD SEL で 51,200 ドル、リミテッドで 56,100 ドルに跳ね上がりますが、航続距離は 270 マイルに下がります。

悪天候にも対応できる性能が本当に必要な場合は、49,000 ドルの SE AWD を購入してください。これには、より小さい 18 インチのホイールが付いているため、充電間の走行距離は 316 マイルを達成できます。 AWD が必要ない場合は、前述の 361 マイルの航続距離を実現する 45,500 ドルの後輪駆動 Ioniq 6 SE Long Range をお勧めします。

ヒュンダイはまだ米国でEVを製造していないため、テスラの購入者やフォード・マッハの購入者が利用できるような税額控除を受ける資格はありません。 これはかなり大きな欠点であり、この事実を避けることはできません。 テスラ モデル 3 の価格は現在 40,000 ドル弱であり、EPA によれば、3,750 ドルの税額控除の対象となります。 たとえ後部座席が貧弱で、航続距離 272 マイルが Ioniq 6 の 361 マイルには及ばないとしても、それでも、破格の価格で買える優れた EV です。

しかし、Ioniq 6 を買う余裕があると仮定すると、そのいとこである Ioniq 5 についてはまだ疑問が残ります。

このハッチバックは、トランク ルームという重要な場所で Ioniq 6 を踏みしめます。 Ioniq 6 の容量は、11.2 立方フィートで十分です。 ここにはベビーカーを載せることができ、後部座席は分割して折りたたむことができますが、キャビンスペースの切り欠きは、大型店でフラットスクリーンテレビを家に持ち帰るのに苦労するほど広くはありませんまたは、組み立てが必要な子供部屋の家具セットを購入するためにIKEAに行ってください。 Ioniq 5 の後部座席を上げた状態で 27.2 立方フィートの荷物を積んで買い物をすると、別の実用性の世界が見えてきます。 ハッチのお尻を下げると、約 60 立方フィートの広さになります。これはおむつの半年分に相当します。 後輪駆動のSEの価格は4万5500ドル。 ヒュンダイは連邦税額控除問題を「ハッキング」し、月々499ドルの3年リースを提供し、7,500ドルの税金がディーラーに有利となり、頭金を3,999ドルに引き下げた。

これらすべてを考えると、私たちは少し疲れて、欲求やニーズについて多くの質問をすることになると思います。 そうですね、どの家族にとっても完璧な解決策はありませんが、私たちはこれらのヒュンダイの両方をよく掘り下げています。 楽しさや（過度の）実用性を犠牲にすることなく、実質だけでなくスタイルも充実させています。 それが私たち全員が切望しているEVの未来です。